Pedro de la Rosa, expiloto y embajador de Aston Martin, ofreció su análisis del circuito del Madring el 17 de septiembre de 2026 tras el debut del Gran Premio de España en Madrid. El español considera que la pista necesita ajustes mínimos para facilitar los adelantamientos, descartando una reforma integral del trazado.
En este artículo
| Datos del análisis | Detalle |
|---|---|
| Protagonista | Pedro de la Rosa |
| Rol actual | Embajador de Aston Martin |
| Circuito analizado | Madring (Madrid) |
| Problema detectado | Dificultad para adelantar |
| Solución propuesta | Modificar la curva 5 |
| Fecha del análisis | 17 de septiembre de 2026 |
De la Rosa identifica el problema del Madring
El expiloto español no se anduvo con rodeos al señalar la principal deficiencia del nuevo circuito madrileño. La carrera inaugural del GP de España en la capital confirmó lo que muchos temían: adelantar es extremadamente complicado en este trazado urbano. Los pilotos sufrieron para encontrar huecos durante toda la competición.
Lo más importante es entender cuál es el problema. Es un circuito de nueva creación en el que se ha detectado que adelantar es muy complicado. Se preveía que iba a ser difícil, pero se ha corroborado en la carrera.
De la Rosa demostró su conocimiento técnico al analizar la situación con cabeza fría. El barcelonés entiende que los circuitos urbanos siempre presentan desafíos particulares para los adelantamientos. Sin embargo, considera que el problema del Madring tiene solución sin necesidad de obras mayores ni inversiones millonarias.
La experiencia del expiloto de McLaren y Ferrari resulta invaluable en este tipo de análisis. Durante su carrera en Fórmula 1, De la Rosa disputó 107 Grandes Premios entre 1999 y 2012. Esa trayectoria le otorga autoridad para opinar sobre diseño de circuitos y zonas de adelantamiento.
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La curva cinco, clave para mejorar el trazado
El embajador de Aston Martin fue específico al señalar dónde debería intervenir la Fórmula 1 para mejorar el espectáculo. La curva cinco del Madring se presenta como el punto más prometedor para crear una zona de adelantamiento efectiva. La llegada a esa curva viene precedida de una recta considerable.
Lo primero que hay que hacer es no perder el norte. ¿Se tiene que cambiar algo? Sí. Pero con tal de que introduzcas un punto de adelantamiento en el circuito, es suficiente. No necesitas cambiar ahora todo el circuito. Necesitas cambiar una curva, quizás. El tema es detectarlo bien.
La propuesta de Pedro de la Rosa destaca por su pragmatismo. El expiloto español insiste en que no hay que volverse locos con los cambios. Una modificación quirúrgica en la curva cinco podría transformar completamente las posibilidades de adelantamiento sin alterar el carácter único del circuito madrileño.
Los ingenieros de la FIA tomarán nota de estas observaciones. El Madring representa una inversión significativa para la ciudad de Madrid y para los organizadores del Gran Premio de España. Cualquier reforma del trazado deberá equilibrar costes, viabilidad técnica y mejora del espectáculo deportivo.
La recta previa a la curva cinco ofrece el escenario ideal para las maniobras de adelantamiento. Los monoplazas de F1 pueden aprovechar el DRS para acercarse al rival y ejecutar la pasada en la frenada. Sin embargo, el diseño actual de la curva no favorece estas acciones ofensivas.
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Madrid tiene espacio: ventaja sobre Mónaco
De la Rosa estableció una comparación ilustrativa con el circuito de Montecarlo. El Gran Premio de Mónaco sufre las mismas críticas sobre la falta de adelantamientos, pero en ese caso las limitaciones físicas del Principado hacen imposible cualquier reforma significativa. Madrid no tiene ese problema.
En Madrid tienes mucho espacio, no como en Mónaco. Yo, a priori, viendo un poco el trazado, por ejemplo, la llegada a la curva cinco, si puedes cambiar esa curva o esa llegada después de una recta bastante larga, es un gran punto de adelantamiento potencial. No es el fin del mundo. Esto se puede arreglar. No hay ningún problema.
La capital española dispone de amplias zonas urbanas donde el trazado del Madring podría expandirse o modificarse. Esta flexibilidad arquitectónica representa una ventaja competitiva frente a otros circuitos urbanos del calendario de F1. El optimismo de Pedro de la Rosa resulta contagioso.
El Madring atraviesa zonas emblemáticas de Madrid, incluyendo el recinto ferial de IFEMA. Los diseñadores del circuito priorizaron el espectáculo visual y la accesibilidad para el público. Ahora, con la experiencia del GP inaugural, pueden ajustar el trazado para mejorar las carreras.
La Fórmula 1 ha demostrado en otras ocasiones su capacidad para reformar circuitos problemáticos. El caso de Abu Dhabi resulta paradigmático: tras años de críticas por las carreras aburridas, la FIA aprobó cambios en el trazado de Yas Marina que mejoraron sustancialmente el espectáculo.
Calendario F1 2027: Madrid repite, Barcelona descansa
El análisis de De la Rosa llegó en un momento clave para el automovilismo español. Este miércoles 16 de septiembre se conoció el calendario oficial de la F1 para 2027, que confirma el regreso del GP de España al Madring en septiembre. El Circuit de Barcelona-Catalunya quedará fuera del calendario.
Esta decisión marca un hito histórico para la Fórmula 1 en España. Será el primer calendario sin Barcelona desde 1990, rompiendo una tradición de más de tres décadas del Gran Premio español en Montmeló. Los aficionados catalanes deberán esperar hasta 2028 para ver de nuevo a los monoplazas en su circuito.
El Madring asume ahora la responsabilidad de representar a España en el calendario de F1. Las críticas sobre los adelantamientos añaden presión a los organizadores, que deberán trabajar con la FIA para perfeccionar el trazado. Las palabras de Pedro de la Rosa ofrecen una hoja de ruta clara.
La elección de septiembre para el GP de Madrid responde a criterios climáticos y de calendario deportivo. Las temperaturas moderadas del otoño madrileño favorecen tanto a los neumáticos como a la experiencia del público. La fecha también evita coincidencias con otros grandes eventos deportivos españoles.
Spa y Barcelona alternarán a partir de 2028
El calendario 2027 reveló otra sorpresa: Spa-Francorchamps también quedará fuera ese año. El mítico circuito belga y el Circuit de Barcelona-Catalunya inaugurarán un sistema de rotación anual. En 2028, Barcelona regresará mientras Spa descansará.
Este modelo de alternancia responde a la expansión del calendario de F1. Con 24 carreras al año, la competición debe gestionar cuidadosamente los contratos con los promotores. Tanto España como Bélgica mantendrán su presencia en la F1, aunque no de forma consecutiva cada temporada.
Los aficionados del automovilismo español tendrán garantizado al menos un Gran Premio cada año. En 2027 será Madrid; en 2028, tanto Madrid como Barcelona podrían figurar en el calendario. Los detalles del acuerdo entre ambas sedes todavía no se han confirmado oficialmente.
Spa-Francorchamps representa uno de los circuitos más queridos por pilotos y aficionados. La curva Eau Rouge y los paisajes de las Ardenas belgas forman parte de la esencia de la F1. Su rotación con Barcelona genera sentimientos encontrados entre los seguidores de la competición.
El legado de Pedro de la Rosa en la Fórmula 1
Pedro Martínez de la Rosa nació en Barcelona el 24 de febrero de 1971. Su carrera como piloto de F1 abarcó 13 temporadas, primero con Arrows y posteriormente con Jaguar, McLaren, Sauber y HRT. Nunca ganó un Gran Premio, pero su contribución al automovilismo español resulta innegable.
Como piloto probador de McLaren, De la Rosa acumuló miles de kilómetros desarrollando los monoplazas del equipo británico. Su trabajo en el simulador y en pista contribuyó a los éxitos de pilotos como Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton. Esa experiencia técnica fundamenta sus análisis actuales.
Tras su retiro como piloto activo en 2012, De la Rosa continuó vinculado al paddock. Trabajó como asesor técnico de Ferrari antes de unirse a Aston Martin como embajador. Su voz representa una de las más autorizadas del automovilismo español actual.
El análisis del Madring demuestra que Pedro de la Rosa mantiene intacta su pasión por la F1. Sus comentarios sobre la curva cinco evidencian un conocimiento profundo del diseño de circuitos. La FIA y los organizadores del GP de España harían bien en escuchar sus recomendaciones.
La próxima cita del calendario de F1 2026 será el Gran Premio de Japón el 4 de octubre en Suzuka, donde Max Verstappen intentará ampliar su ventaja en el campeonato de pilotos mientras los equipos analizan las lecciones del Madring para futuras ediciones del GP de España.
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